背海向江的百年上海：从吴淞潮汐到洋山深水港的迁徙
清晨的吴淞口，潮头翻卷，老引水员抬手比画：
“海关税务司年报有记：‘吴淞外沙浅，巨舶须候涨潮方可入江。’”
这句话定格了近代上海的门槛，也解释了它为何“向江而生”。
城市的版图，一度围着黄浦与苏州河展开。
1840年代的租界章程，把贸易与仓储，牢牢系在内河航道上。
上海临海，却曾背海。
转身的节点在外海。
东海大桥贯海，2005年洋山深水港启用，航运枢纽外移至海。
这一次，门开在涛声处。
海岸线上，金山率先改面。
从化工符号，变身“上海湾区”形象，滨海国际文化旅游度假区规划约8.1平方公里。
市域铁路南枫线预案全长约95.6公里，枫泾连临港，金山北部三镇串联。
金山嘴渔村不再只是一条海鲜街。
海防遗址、渔家器具、海上民俗做成展陈，讲解员说：
“打鱼的故事，不止在船上，也在岸上。”
奉贤海湾以生态与休闲并举。
13.7公里海岸线，“碧海金沙”、风筝场、贝壳保育点铺陈其间。
华东理工、上师大等校区集聚，海边有书香。
北面的宝山，换上“滨江都会、邮轮港城”的牌子。
吴淞口国际邮轮港在2024跨年夜，艘次占全国约半，客流约七成。
生产岸线，让位生活岸线。
临港新片区，以滴水湖为界面，城与海相对。
海岸修复工程推进，“会呼吸”的海岸线约17公里。
湖海风韵，给“未来之都”落脚。
蓝色产业是硬骨。
2024年，上海海洋生产总值约11387亿元，占全市逾五分之一。
船舶海工产值约1200亿元，“爱达·魔都号”落成，深海与文化双线发力。
向海也有约束。
海岸线累计修复约34公里、海域修复约324公顷。
崇明东滩加强候鸟栖地监测与国际协作，生态与开发相互提气。
制度为海定界，“亲海岸线约29公里、骨干绿道580公里”的目标已写入规划。
《上海市海岸带及海洋空间规划》等文件，试图把湾、港、城联成一张图。
看看外海的老友。
鹿特丹把深水港与内陆航网搭桥，东京湾在填海与湿地修复间求衡。
上海的路，是把江河文明接到海洋文明的门板上。
港是城之门，海是城之野。
读者若有金山嘴旧照、奉贤盐场口述、吴淞引水员家书，愿与我共拓这条蓝色史料带。