仲恺路边的肠粉店老板老王扯着嗓子抱怨：“围蔽施工三年，油烟都少赚一半，结果地铁站飞了？早知这样，当初还不如把铺子租给卖奶茶的！”隔壁五金店的张伯更上火：“孙子在佛山读书，本想着城际通了每周能见，现在倒好，换乘两次折腾半小时，不如坐大巴！”

这一幕发生在广州滨江东路。最近佛穗莞城际方案公示，砍掉滨江东路站和新洲站两个换乘枢纽，直接让这片老城区的居民炸了锅。官方解释很直白：每少建一个站，省下十几亿真金白银，还能让160公里时速的“湾区大动脉”真正跑起来。可老百姓的账本算得更细——

消失的站台，割裂的生活圈

中山大学博士生小林掰着手指算账：“课题组每周要去东莞松山湖做实验，现在从校门口去芳村换乘，比直达多花20分钟。城际快线再快，接不上家门口都是白搭！” 更憋屈的是，地铁10号线滨江东路站早已预留换乘节点，钢筋都埋好了，如今却要封进水泥墙里“养老”。有施工队师傅私下吐槽：“这相当于给新房装扇防盗门，钥匙却扔珠江里了！”

而新洲站的取消更暴露规划矛盾。这里定位“国际超级总部”，国务院亲自盖章的科创核心区，却连三线换乘的配置都保不住。琶洲某科技公司总监苦笑：“客户从佛山来看样板间，出站还得骑共享单车。知道的说是超级总部，不知道的以为城乡结合部！”

省钱的代价，藏在换乘迷宫里

砍站真的只为提速？翻开线路图，猫腻藏在细节里：

刚需变“空气”：艺洲路站到滨江东直线距离1.5公里，但乘客得绕行赤沙换11号线、再转五凤换10号线，耗时40分钟堪比广佛跨市；

黄金线变“断头路”：佛穗莞号称串联广佛莞核心产业带，可佛山机器人谷的工程师想去琶洲会展，得在芳村扛着样品挤三次闸机；

最荒诞的是：同一份规划里，非换乘的澜石二路站被保留，而能分流3号线30%客流的滨江东站却被砍。

有轨交专家点破玄机：“某些站点表面叫‘优化’，实则是地价博弈。陈家林路站周边十几个楼盘，开发商早把配套费塞进房价里了。”

轨道孤岛，谁在替城市未来买单？

讽刺的是，广佛每天185万人次跨城通勤，比深莞高出40%，可佛穗莞的砍站逻辑，活像给高速路省收费站：

经济账畸形：省下2个站几十亿，但中山大学每年上万师生跨城交流的时间成本，十年就能超过这个数；

技术反逻辑：160公里时速的列车，进站减速只要90秒，而乘客换乘步行却要8分钟；

规划短视：东莞段还没开建，广州先自断换乘节点，未来想补救？除非把珠江挖穿。

更值得玩味的是民意反馈渠道——公示期仅3天，反馈表藏在省发改委官网角落。滨江东居委会主任老陈气得拍桌：“我们联名信刚印好，窗口就关了！这哪是征求意见，分明是通知拆迁！”

轨道上的大湾区，不该留下黑洞

当东莞松山湖的工程师带着专利书，困在换乘通道里满头大汗；当中山大学的教授为赶课打的去城际站；当琶洲的白领骑着电驴接驳“国际总部”……省下的几十亿投资，早被拧巴的时空消磨殆尽。

有网友说透真相：“别扯什么黄金走廊！连不上人流的轨道，就是一根生锈的钢筋。” 眼下东莞段还在图纸上，亡羊补牢犹未晚——把预留站台改成“休眠舱”，总好过让整座城替短视买单。毕竟，轨道网络不是俄罗斯方块，塞不进框的方块可以删，塞不进生活的人，只能用脚投票。

那么最后小编想问：当“省钱”遇上“省心”，你会为哪头买单？

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